Thông Báo Kỹ Thuật Tàu Biển

     
*

*

1. Thông tin tình trạng kỹ thuật, hồ sơ đăng ký, đăng kiểm:

a. Tin tức tàu:

Tên tàu : biển lớn Bắc 16 ; Số ĐKHC : HP 4280

Quốc tịch : vn ; Cảng đk : Hải Dương

Tổng dung tích : 1593 ; Trọng download : 3449.9 MT

Năm đóng : năm 2016

Loại tàu : Tàu chở sản phẩm khô

Vật liệu vỏ tàu : Thép

Kích thước (L x B x D x d) : 74,800 x 12,800 x 6,200 (m)

Kích thước (Lmax x Bmax) : 79,800 x 12,800 (m)

Cơ quan đăng kiểm : Đăng kiểm Việt Nam

Vùng vận động : VR SB

Chủ tàu : doanh nghiệp cổ phần đóng tàu biển khơi Bắc

Địa chỉ nhà tàu : làng mạc An Đồng, thị xã An Dương, Hải Phòng

b. Hồ sơ đăng ký, đăng kiểm tàu:

Stt

Giấy bệnh nhận

Cơ quan lại cấp

Ngày cấp

Ngày không còn hạn

1

GCN Đăng ký

Sở GTVT Tp Hải Phòng

Không

2

GCN ATKT & BVMT

Đăng kiểm Việt Nam

3

Giấy phép áp dụng tần số cùng thiết bị vô tuyến điện

Cục tần số vô đường điện

 

2. Thuyền viên, hội chứng chỉ trình độ chuyên môn thuyền viên:

 

Stt

Họ và tên

Chức danh

Năm sinh

Số

GCN

KNCM/Hạng

Ngày

Cấp

Ngày

Hết hạn

1

Lương Văn Xuyền

Thuyền trưởng

00001252-T1

2

Đỗ Anh

Thuyền Phó

00001682-T2

3

Bách Văn Thái

Thuyền Phó

00002579-T2

4

Nguyễn Văn Định

Máy trưởng

1981

00542.M1-M1

5

Mai Đức Tân

Máy Phó

00002105-M2

6

Trần Văn Đệ

Máy Phó

00001600-M2

7

Nguyễn Trọng Dũng

Thủy thủ

00000703HN-TT1

Không

8

Vũ Đức Khoa

Thủy thủ

00000107NB-TT1

Không

9

Trần Ngọc Luân

Thủy thủ

00000463NB-TT1

Không

10

Nguyễn Văn Thảo

Thợ máy

00000156NB-TM1

Không

3. Tổ chức triển khai trực ca:

a. Trực ca buồng lái:

Theo sự cắt cử của Thuyền trưởng bộ phận Boong được chia làm 3 ca trực, mỗi ca 04 tiếng như sau:

Thời gian

Sỹ Quan

Thủy thủ

00.00-04.00

Trần Văn Đệ

Nguyễn Trọng Dũng

12.00-16.00

04.00-08.00

Đỗ Anh

Vũ Đức Khoa

16.00-20.00

08.00-12.00

Lương Văn Xuyền

Trần Ngọc Luân

20.00-24.00

- Sỹ quan: Thuyền trưởng - Lương Văn Xuyền , Thuyền phó - Đỗ Anh, Thuyền phó - Bách Văn Thái.

Bạn đang xem: Thông báo kỹ thuật tàu biển

- Thủy thủ: Ông Nguyễn Trọng Dũng, Vũ Đức Khoa, nai lưng Ngọc Luân.

b. Trực ca phòng máy:

Theo sự phân công của sản phẩm trưởng thành phần Máy được chia thành 3 ca trực, từng ca 04 giờ đồng hồ như sau:

Thời gian

Sỹ Quan

Thủy thủ

00.00-04.00

Bách Văn Thái

Nguyễn Văn Thảo

( hỗ trợ chấm dầu ko đi ca bắt buộc)

12.00-16.00

04.00-08.00

Mai Đức Tân

16.00-20.00

08.00-12.00

Nguyễn Văn Định

20.00-24.00

- Sỹ quan tiền đi ca: máy trưởng - Nguyễn Văn Định, đồ vật Phó - Mai Đức Tân, máy Phó - nai lưng Văn Đệ.

- Thợ máy: Ông Nguyễn Văn Thảo.

4. Các thông tin, hồ nước sơ liên quan khác thu thập được:

- căn cứ theo giấy tờ rời cảng bởi chủ tàu cung cấp và cùi bản thảo rời cảng của Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh hỗ trợ thì tàu biển khơi bắc 16 chở 3332 tấn Clinker với theo khai báo của nhà tàu thì bên trên tàu sót lại 10.000 lít D.O dầu nhiên liệu.

- bản thảo rời cảng bảng photo, danh sách thuyền viên bởi chủ tàu cung cấp.

- chứng minh nhân dân, đúng theo đồng lao rượu cồn bảng photo của thuyền viên vị chủ tàu cung ứng có đóng lốt treo.

- danh sách thuyền viên, cùi giấy phép rời cảng Vũng Đục bảng photo do Cảng vụ con đường thủy trong nước Quảng Ninh cung ứng có đóng dấu treo

· nhấn xét chung.

- hồ sơ đăng kiểm tàu: trên thời điểm xẩy ra tai nạn làm hồ sơ tàu phù hợp với chính sách và còn hiệu lực.

- Với con số thuyền viên và sắp xếp ca trực như bên trên thì thuyền viên bên trên tàu được bảo đảm thời gian thao tác và nghỉ ngơi theo quy định cho đến trước khi tai nạn thương tâm xảy ra.

II. DIỄN BIẾN TAI NẠN.

Theo bạn dạng tường trình của Thuyền trưởng Lương Văn Xuyền và những thuyền viên còn sót lại trên tàu đại dương bắc 16 sau thời điểm được cứu vớt thì tình tiết tai nạn mặt hàng hải của tàu hải dương Bắc 16 như sau :

Trên đường hành trình dài thuyền trưởng và các thuyền viên trên tàu dìm được phiên bản tin thời tiết của Đài thông tin duyên hải việt nam có gió rét đông bắc bức tốc và cơn lốc số 12 sẽ đổ xô vào Nam khu vực Phú Yên cho tới khu vực Bình Thuận bắt buộc thuyền trưởng đưa ra quyết định cho tàu chuyển sang làn đường khác vào khu vực Quy Nhơn nhằm tránh, trú gió bão.

Đến 07 giờ đồng hồ 00 phút Thuyền trưởng Lương Văn Xuyền thông tin cho cảng vụ chứng trạng của tàu hiện tại và cố gắng kéo neo để lấy tàu biển Bắc 16 vào kho bãi cạn bảo đảm bình an cho tàu và thuyền viên. Khoảng tầm 07 giờ đôi mươi phút trong lúc đang kéo neo để điều hễ thì nước ập vào hầm hàng không ít làm tàu chìm cấp tốc đồng thời sóng biển quá rộng đánh che vào phía bên trong cabin gây chập điện làm mất điện toàn tàu. Từ bây giờ Thuyền trưởng ra lệnh cho các thuyền viên mặc áo phao, thả cách thức nổi tách tàu cùng Thuyền trưởng là fan rời ở đầu cuối nhưng khi các thuyền viên xuống nước, vì sóng thừa lớn nên chỉ có thể có một trong những thuyến viên dính vào được nguyên tắc nổi, số sót lại bị sóng tiến công văng ra xa với trôi trên vùng biển cả Quy Nhơn.

Sau khi trôi dạt trên biển khơi 03 thuyền viên được tàu Hoàng Thiên phú 28 cứu vớt, 02 thuyền viên được tàu quang quẻ Thịnh 18 cứu giúp vớt, 01 thuyền viên dạt vào bờ, 04 thuyền viên (Đỗ Anh, Nguyễn Trọng Dũng, Nguyễn Văn Thảo, è cổ Ngọc Luân) được các phương nhân thể của Đội tra cứu kiếm cứu vớt nạn kiếm tìm thấy vẫn chết, đem lại Bệnh viện Đa khoa tỉnh giấc Bình Định và được người nhà thừa nhận dạng mang về an táng.

III. Kết quả tai nạn.

Xem thêm: Bật Mí Tác Dụng Của Hoa Đu Đủ Đực Ngâm Rượu Khiến Bạn Kinh Ngạc

1. Loại tai nạn đáng tiếc : chìm đắm – tai nạn đáng tiếc hàng hải đặc biệt nghiêm trọng.

2. Tổn thất về con người : 04 thuyền viên chết.

3. Tổn thất vật chất : Chìm hoàn toàn trong luồng hàng hải.

4. Tổn thất về môi trường thiên nhiên : Không

IV. PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN TAI NẠN

1. Điều kiện thực trạng xảy ra tai nạn.

a. Thời gian, vị trí xảy ra tai nạn:

- Vị trí: sau bão, vị trí tai nạn đáng tiếc (vị trí tàu chìm) được khẳng định có tọa độ (13045’00,5”N; 109014’53,8”E).

b. Điều kiện khí tượng, thủy văn:

2. So với nguyên nhân.

Tàu biển lớn Bắc 16 bị chìm tại vùng biển Quy Nhơn tại vị trí bao gồm độ sâu hơn 10m. Cho đến nay, tàu biển Bắc 16 vẫn không được trục vớt, chưa giám định được tình trạng thân vỏ với hầm mặt hàng của tàu. Vì chưng đó, căn cứ trên các phiên bản tường trình của thuyền viên sót lại trên tàu sau thời điểm được cứu với các kết quả điều tra xác minh thì lý do dẫn mang lại tàu hải dương Bắc 16 chìm có thể như sau:

Theo giấy triệu chứng nhận bình yên kỹ thuật cùng phòng ngừa ô nhiễm và độc hại môi trường phương tiện thủy trong nước của Tàu biển cả Bắc 16 thì tàu hải dương Bắc 16 mang cung cấp VR-SB chỉ hoạt động trên tuyến đường SB do cỗ GTVT công bố, phương pháp bờ hoặc chỗ trú ẩn không thật 12 hải lý và gió không thực sự cấp 5 Beaufort (tương ứng với tốc độ gió 30-39 km/h và độ cao sóng là 2m theo bảng gió Beaufort), cho nên vì thế khi tàu biển Bắc 16 hành trình dài từ thành phố quảng ninh đến tp hcm để trả hàng, qua Đài tin tức duyên hải việt nam Thuyền trưởng nhận ra tin gió bấc đông bắc tăng cường và bão số 12 sẽ đổ bộ và khu vực Nam Phú Yên đến Bình Thuận thì thuyền trưởng đã cho tàu vào Vịnh buôn bản Mai - Quy Nhơn tránh trú gió bão để bảo đảm an toàn cho tàu cùng thuyền viên.

Căn cứ vào bảng cấp cho sóng gió beaufort, gió bão bạo gan cấp 7-10, giật cung cấp 11-12 sẽ gây ra sóng cao từ bỏ 7m mang đến hơn 14m (phù phù hợp với tường trình sau tai nạn thương tâm của Thuyền trưởng). Tàu hải dương Bắc 16 bị sóng đánh liên tục phủ lên hầm mặt hàng (hầm số 2) tạo nên bạt hầm hàng bị rách nát nên không hề giữ được tính kín đáo nước. Khi kéo neo di chuyển thì nước tràn vào hầm sản phẩm rất nhanh làm tàu chìm dần cùng mất điện toàn tàu ,mất kĩ năng điều động tiếp đến chìm hoàn toàn tại vị trí (13045’00,5”N; 109014’53,8”E).

Hình ảnh: Tàu biển khơi Bắc 16 bị chìm hoàn toàn.

V. KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ.

1. Kết luận.

Tại thời điểm xảy ra tai nạn, vùng biển cả Quy Nhơn đã bị ảnh hưởng của cơn bão số 12, gió bão tại khoanh vùng này mạnh khỏe cấp 7-10 Beaufort giật cung cấp 11-12, độ cao sóng từ 7-9m với đạt 11m mang lại hơn 14m lúc giật cung cấp 11-12. Trong điều kiện thời huyết như bên trên tàu biển khơi Bắc 16 đã biết thành sóng khổng lồ gió to đánh gây rách rưới bạt hầm hàng, nước tràn vào khoang hàng nhanh làm chìm tàu.

2. Kiến nghị.

Xem thêm: Tại Sao Miền Núi Thường Mắc Bệnh Sốt Rét Cao, Vì Sao Bệnh Sốt Rét Hay Xảy Ra Ở Miền Núi

Thuyền trưởng cần update các bạn dạng tin thời tiết từ nhiều nguồn khác nhau và chủ động hơn trong câu hỏi dẫn tàu mang đến nơi kị trú bão an toàn.